三、2002年中国航空物流现状
在国内市场，2002年内航空货运量有了比较大的增长。据中国民航总局的统计，2002年１－９月，累计完成运输总周转量115.6亿吨公里，比去年同期上升9.6％；完成货邮运输量１3４.2万吨，比去年同期上升15％，大于世界同期4%的年增幅率。国际和国内货邮运输量分别比去年同期增长１４．１％和１８．９％。
波音公司《2002年中国市场预测》报告指出，中国航空运输市场以每年7.6%的速度增长，成为仅次于美国的世界第二大民用航空市场。在中国国际航空运输市场中，中国到东北亚地区（中国—日本和中国—韩国）的年运输增长率将为7?1%，成为中国国际航空运输市场中增长最快的地区。中国到北美地区的年运输增长率将为6?1%，中国到欧洲的年运输增长率将为5?4%。
港台地区在航空货运方面增幅尤其强劲。香港地区2002年的货运量比对上一年上升了19.6％，达248万吨，创造历史最高记录。台湾地区空运业务也较2001年有23%左右的增长。
综合来看，中国航空货运主要有以下五大特征：
（一）航空货物运输量保持较大幅度增长
中国航空物流在近几年保持了持续、稳定、大幅度的增长，以华东地区为例。
图1-1华东地区各种运输方式增长趋势比较图
数据来源：华东各省统计年鉴
图1-2上海市各种运输分担率变动趋势
我国航空业运输市场区域性明显，东西部地区航线差距较大。以沪宁杭长江三角洲和珠江三角洲为轴心的华东、东南沿海线路活跃。2002年，华东四省市（上海、安徽、浙江、江苏）航空货运量超过全国总量的42%，而广东一省的航空货运量也接近全国总量的三成。
而云南、青海、新疆等西部地区运输市场发展严重不足，并且甚至出现了垄断性大于竞争性的局面。
（三）、航空货运呈现很强的季节性，单向性问题基本得到缓解
与其他运输方式比较类似，中国航空货运也有很强的季节性。在1、2月份的运输淡季，航空空载现象十分普遍，运力浪费严重；而在8、9、10月份的运输旺季，又往往出现航空舱位需求无法满足的现象。以2002年中国民航全行业主要运输生产指标（Industry-wide Air Traffic Statistics of CAAC）来说明：
（四）、市场竞争激烈
根据中国的入世承诺，中国民航将在航空器维修和保养服务、航空运输销售和营销服务、计算机订座系统服务三个方面进行有限度开放。根据统计，目前已经有约60家外国航空公司分别已经或计划在我国开放的近40个城市机场经营国际货运业务。其中就有分别已在2001年取得直航权的号称“在2001年底能够把包裹文件送到中国境内的每一个地址”的美国联合包裹UPS和已经向中国客户推出 “亚洲一日达”及“北美一日达”服务的全球最大的速递公司FEDEX。这些国外航空货运企业，从仓储到运输、分配的管理上，效率高，服务好，可信度强，价格又相对适中，整体竞争力处于优势。
（五）航空物流主要服务行业
在物流方面，国内运输也好、国际运输也好，航空在整个运输量中的比例，以吨公里计算不满1%，确实是很少，但其增长很大。这缘于适合于空运的货物增多了，即附加值高、体积小而单位价格高、重视时间价值、讲究新鲜程度等物资。有些物品虽说运费较高，但因体积小，反而空运更合算。如电子产品，用户需要多少就空运多少，这样效率更好；又如海鲜类，与其饲养，倒不如从原产地空运的好。
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