将成为中国经济发展“动脉”的物流业，正以惊人的势头发展。2002年的货运运输总量与改革开放前的1978年相比，增长了超过4倍。加入世贸后，外资的加速进入使物流企业竞争变得更加激烈。面向个人的及时“送货到家”、“送货上门”的运输服务，越来越被客户认可。2002年，随着三大航空集团的大规模重组并购、国际企业长驱直入、“邮政64号文件风波”以及航空货运公司纷纷成立、外经贸部宣布外资货运和速递商可拥有内地公司75%股权：航空物流从沉睡中醒来，中国“航空货运、速递”等市场真正进入烽烟四起的“战国时代”。
一、航空物流在物流中的地位
运输是现代物流的中心环节。任何物品，从其生产地至消费地的空间位移，都是依靠运输来完成的。众所周知，随着经济全球化的进程，作为五种运输形式之一的航空运输因其所具有的高速度、节约供应链运输总成本的优势，已经成为世界经济持续增长和全球物流市场健康发展的推动力量。
进入21世纪以来，全球较具规模的航空公司都纷纷把货运业务分拆成独立运作的货运航空公司，再额外提供其它配套、增值服务，将航空物流塑造成为利润中心。现在较成功的包括汉莎货运航空、新加坡货运航空、英航货运和日本货运航空等。据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，而同期客运平均年增长率为4.7%。
由于采用差异化、强调特色化的“精益”服务，航空物流业在反应速度、覆盖网络、地面处理能力、客户服务和供应链服务、收入管理、运力协调等领域里可以取得潜在的经营竞争优势。（如广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、快速响应和客户业务交互过程的合理设计、大货主的个性化服务和解决客户查询的能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预定和分配）
二、2002年亚洲航空物流现状
从2001年开始，亚洲航空物流由于亚洲经济的转暖而重新呈现了蓬勃发展的现象。FEDEX的研究表明，亚洲是业务增长最快的地区，每年在以26％的速度增长，而在美国只有11％，在欧洲只有20％。亚洲业务增长的主要因素是这个地区日益成熟的制造业以及消费者需求的不断增长。
在2002年，虽然受到美联航申请破产保护的影响，但亚洲-北美航线仍然保持高速的增长，北美-亚洲、亚洲内部航线继续转暖。其中，北京、上海、深圳、台北、东京、汉城、马尼拉、曼谷、吉隆坡和加尔各答等航空港年航空货运量超过25万吨。
亚洲-北美航线
2002年，该航线日均货运量约为6600吨，货运量较2001年增幅为11.2%，约占世界空运总量的6.8%。亚洲是世界消费品的主要生产基地，亚、美之间的长距离以及商品生命周期的缩短是空运繁荣的有利条件，该航线未来还有进一步增长的趋势。
北美-亚洲航线
该航线2002年的日货运量约为3800吨，货运量较2001年增幅为5.3%，约占世界空运总量的4.1%，由于有大量的美国公司在亚洲投资，半成品和设备成为该航线的主要货物。
亚洲内部航线
随着亚洲制造业由日本向东南亚、中国及印度的转移，该地区空运也日渐转暖。2002年货运量随仍有下滑，但预计自2003年就可以开始恢复1998年中断的正增长。
欧洲-亚洲航线
2002年日均货运量约为4300吨，约占世界空运总量的4.8%。主要出口产品为日用消费品，食品以及农产品以及一些半成品。
亚洲-欧洲航线
2002年日均货运量约为4100吨，与2001年基本持平，约占世界空运总量的4.6%。
（北京物资学院物流协会研究 美国MergeGlobal公司调查）
作者：赵杨 联系方式：zhaoyang77273@163.com
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