2003年航空重要事件：矩阵的革命

国际航空物流业务看起来并不是一个技术含量很高的行业，在很多人的眼里，这只不过是跑跑腿的活儿，竞争无非就是比谁跑得更快一些罢了。但是像敦豪、UPS、Fedex这样一些国际知名的航空物流企业为了能够 “跑得更快一些”，在企业整个操作流程中推行极为严格的标准化作业规范，甚至已经细致到“开箱子时左手更快还是右手更快”这样的细节问题上。所以一点风吹草动的变革，都可能引起太平洋上的“蝴蝶效应”。

2003年和《黑客帝国3》的主题一样，发生了很多革命的变化。而且革命，还是复数（RevolutionS）。

革命一：UPS更换企业标志

2003年3月25日，UPS宣布推出新LOGO。去掉盾牌标志上方用丝带捆扎的包裹图案，将原来的平面设计转化成“三维的设计”，寓意“物流、资金流、信息流真正三流合一”。并通过耗资近亿元的“夏季换装”秀，以现代第四方物流服务商的身份向全世界发动新冲锋的号角。

向来泾渭分明的UPS和敦豪突然不谋而合，同时出演更换新标识的独幕剧。敦豪新标识发布会8月在北京举行。德国邮政将旗下的敦豪快递公司、丹沙国际空运、海运公司和德国邮政欧洲快递公司三家统一整合到敦豪的名下，此举的意义，用敦豪亚太首席运营官马俊贤的话说，是“在全球快递、货运、物流领域诞生了一个新的权威。”

这意味着大家都摆脱快递单一的模式。 “成为供应链的链主，这成为四大航空物流商未来增长的源泉”。

革命二：条形码升级

统一编码委员会宣布，到2005年1月，将零售行业12位普通码（UPC?——12）升级到13或14位。对于拥有独立“二维”条形码“MAXICODE”的UPS等航空巨头来说，是一个非常的利好。但对于刚刚看到前景的RFID技术，无疑是个打击。

条形码和RFID都在机器读码认证体系“全球贸易认证目录”之下，其区别只在人工参与和信息收集量的大小。谁的优势更大，现在更加扑朔迷离。

革命三：《外商投资国际货运代理业管理办法》出台

2003年1月10日，《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中持有多数股权，最高可达75％。这实际上为外资进入中国物流市场打开了闸门。早已在门外等得不耐烦的巨头们立时积极响应。对于四大天王而言，真正的较量不在排兵布阵，而在于正面厮杀。

7月，敦豪正式推出“敦豪网上发件”与“敦豪短信跟踪”系统服务。这两项服务可令客户更准确地掌控物流进程。8月，敦豪进军华南地区。敦豪在华南市场推出三大核心业务：敦豪快递负责所有包裹、文件和一般性货物的派送，敦豪丹沙海空运致力于海空运输以及特定行业的货物运输，敦豪解决方案为客户提供综合物流与供应链方案。 9月1日，敦豪在太原设立分公司，这是敦豪为进军中国内陆物流市场所布下的一枚重要棋子。10月，敦豪与中国海关紧密合作，与北京、广州和上海的海关建立了电子数据交换连接，同时，将很快建立起与深圳、大连和青岛的连接。

针对京、沪、穗等一线城市的竞争已趋白热化，联邦快递已于8月份移师二线城市，开拓“发展中城市”快递市场。9月开始FEDEX纷纷在这些重点城市与当地物流企业组建合资公司的分公司，共同开拓市场。

而先后进入南京发展的UPS与TNT，也在为争夺当地的市场忙得不亦乐乎，甚至双双“大打出手”。