国航货运公司在2003初已经正式登台亮相；东航旗下中国货运航空公司有3架MD—11执飞，到2003年年底将扩充为5架，2004年扩展至6架。而南航货运2003年来更是动作频繁，一方面不断得通过引进超大型货机、建立大型航空货站、构建货运中枢等来壮大自己的力量；另一方面与北美最大的航空货运商美国依美利公司（Emery World wide）达成意向，共同开展货运业务合作。而“唐翼”系统的投产，不仅可以帮助货主实现无纸化操作，更可以帮助航空公司降低近50%的运营成本。而扬子江快运则携手UPS扩充自己的“飞行”半径。
目前在中国航空物流市场中的供给方主要可分为三大类：中资定期航空货运服务商（如东方航空、南方航空、中国国际航空）、外资空运多元承运商（如UPS、DHL）、中资空运多元承运商（如中外运、扬子江快运）。据统计，目前已经有约60家外国多元承运商分别在中国开放的近40个城市机场经营国际货运业务。以首都机场为例，运送的国际货物中，外国多元承运商运送的份额达到70%，在上海也达到60%以上。
外资空运多元承运商纷纷涉足国内企业无力涉足的国际和国内远程速递业务上。凭借着在资金、人才、理念、管理方法、服务及技术（尤其是IT）等方面的优势。它们占据了外资企业物流供给的大部分市场。但同时他们也面临着网络不够健全（网点主要集中在沿海大中城市）、对我国物流行业市场的特殊情况不够熟悉等问题。
中外运敦豪 DHL-SINOTRANS：
-敦豪（DHL）公司是最早进入中国市场的国际快递巨头。1986年12月，敦豪在中国建立了第一家合资公司——中外运敦豪国际航空快件有限公司，年营业额超过10亿元人民币。公司2003年增长率为40％，在中国的市场占有率达到37％。现在，中外运敦豪已稳居中国航空快递业的领导地位，在全国各主要城市设有39家分公司和160多个速递中心，覆盖300个城市。为在中国网络覆盖面最大的航空物流企业。
国航：
国航与中信泰富、北京首都机场合资成立货运航空公司，其总投资达35亿元，注册资本22亿元。并且在合资公司中，拥有成熟航运网络和经验的国航是以飞机、发动机、库房、货场以及地面装卸设备等出资，占了注册资本的51％；实力雄厚的中信泰富和首都机场都是以现金出资，各占25％和24％。4架波音747—200全货机，8架客货两用飞机辐射包括纽约、法兰克福、日本大阪在内的19个国家的29个城市。2003年，国航的货运收入预计货运量将位居国内第二位。到2003年底，货邮运输收入预计达到41亿元。
南航：
随着南航入股中邮航49%股份，南航入股70%的新白云机场已经成为亚洲集散中心，加上组建的大型波音747全货机机队，开通“深圳—上海—列日”欧洲货运航线。2003年，南航的货运能力和货运量提高接近4倍。
此外南航与北美最大的航空货运商美国依美利公司（Emery World wide）达成意向，共同开展货运业务合作。据业内专家分析，此次合作将使国内最大的航线网络与以北美为核心的空中、地面配送网络成功对接，从而打造一张庞大的、互补性极强的货运网络。而非典期间，南航自主开发的一套集中式货运计算机销售系统（唐翼，cargo.cs-air.com）在全球正式投产运行。“唐翼”系统不仅拥有订舱、收运、电子数据交换、网上货运等十三个功能模块，还采用了Internet技术将系统与南航的各个分支机构、代理、客户进行连接，具有全天候网上货运、全球化网络覆盖、可视化货运监控等特点。凭借这套系统，货主只需安坐家中，就能享受到从上门收货、联程中转到送货上门的一条龙服务，并对货物的行程进行及时追踪。
海航：
海南航空成立扬子江快运公司，联手UPS、上海机场，开始建立业务能力。5架737货机在2003年开始全面投入使用。此外，海航将自己所属的海南、新华、长安、山西四家航空公司货运部门的财务、人员、业务全部划归扬子江快运管理，使扬子江快运拥有了海航集团所有的客机腹舱航线网络资源。
今年春天开始，扬子江快运为UPS设在上海浦东机场的转运中心与中国4个主要城市之间的货运提供航班联运服务。扬子江为UPS开设了周一至周六每周六班波音737航班，执行上海-厦门-广州-上海区间的南方货运航线以及上海-北京-青岛-上海的北方货运航线。
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